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2024-11-22 04:02:14

放弃7系反手提宝马540Li,这辆上路75万的顶配5系太香 | 车主评车

本期是宝马客《车主评车》的第55篇文章，迎来了540Li这台国内5系家族最强劲，最豪华的车型。TA有着直列六缸发动机的绵密和平顺，舒适的乘坐体验，但车主究竟因何而选择这样一台售价不菲，甚至当初可以买一台7系的540Li？原因其实很简单...

——编者按

我是Yoson（江湖人称陈律师），来自四季繁花似锦、网红小资的美丽鹭岛——中国厦门。我是一名执业律师，在没做律师之前，对律师的外在印象就是标配西装领带、带着Thinkpad笔记本电脑，开着BMW。所以，在力所能及之时，买一台宝马车，是不忘初心、牢记情怀的必然选择。

2019款华晨宝马540Li行政版（G38国六）

购车时间：2018年12月2日

出厂日期：2019年1月12日

目前里程：25000公里

购车地点：福建省首家BMW旗舰体验中心——厦门星德宝

亮点配置：B58直列六缸3.0T发动机、自适应悬架（后轮空气悬挂，带与530Le共同独有的Adaptive、Comfort?Plus驾驶模式）、宝华韦健音响、增强型驾驶辅助系统、星空天窗、四门两盖铝合金车身等。

购车价格：745381元落地价（含原厂个性化定制、液晶钥匙、购置税、保险费、上牌费、贷款手续费、贷款利息等费用）。

改装约10万元，包括：G12原厂电吸门模块、车漆与内饰保护膜、Alcantara翻毛星空顶、宝华韦健低音程序加电源改装、全车隔音、右防炫目后视镜、胎压监测、行车记录仪、脚垫等费用。

文：Yoson

“作为绝版的车型，

540Li具情怀、带绝唱，从此在红尘中独走江湖...”

1、用车经历：

刚成为一名实习律师的时候，手提公文包，行走在厦门的大街小巷，屡屡被客户问到我今天怎么没开车。因此，有没有一台车和是不是一名优秀律师的关系似乎就这样体现了出来，虽然两者之间实际并无必然的联系。

所以，在还是一无所有的当时，七拼八凑买了人生的第一台车——北京现代悦动2010款豪华型（1.6L顶配）。在那个时候，自动挡带天窗，加装导航，让人都想躺在车里睡觉，从此不畏路上风寒、不须大汗淋漓地怀疑人生。但是，安全配置的各种缺失，例如没有车身稳定系统，在过后三年的一次事故中，换车成了新的选择。

于是，第二台车——一汽大众迈腾2013款尊贵型（2.0T次顶配）理所当然成为新的座驾。这台迈腾的改装费用超过了车身价（有车友称之为福建省的迈腾），以致于很多人看我换了第三台车的时候，首先问的是“你那台迈腾呢”，而不是想得到的配置它也几乎都有、集5系各种优点于一身的540Li。

新老交替，继往开来，与福建最“骚”的迈腾合影留念

2、为什么是540Li？

第三次换车的三个硬性指标：3.0T、抬头显示、空气悬架。大的范围看，只有BBA合适。但是，新老款A6L的内饰都不喜欢，E320的动力还不如迈腾，且无法接受各种简配。在豪华与运动以及配置等选择下，那就只剩下540Li了，何况还有上面说的情怀。

初见时虽然一路风尘，但遮挡不住你的美

要说动力，B58的发动机，沃德十佳常客，搭配ZF，秒杀这价位的全部车型。要说抬头显示，个人认为宝马说第二，没人可说第一。要说悬架，宝马底盘的功力毋庸置疑，较遗憾的只是标配后轮空气悬架，前轮是电磁悬架，不能调高低。

西装暴徒的实力见证

还有个经常被讨论的话题是为什么不买730Li？答案很简单，宁当鸡头，不做凤尾。唯有极致，方能独领风骚。其实更喜欢740Li顶配，相比较下，会更有高级感，但就差钱了。

后轮空气悬架，可主动调节软硬，自动调节高低

3、外观：

最喜欢的是双边单出并右带出气阀门的尾排，5系车型里唯一方口型排气管。无论是进口还是国产的车型，排气管都是梯形且都比较小。其实，本来想咬牙上A8L，毕竟优惠那么大，或者等A6L，但那假排气总感觉与必选的3.0T动力不相匹配。

后LOGO下的镀铬饰条也是后装的，感觉比较协调

除此之外，个人认为E级外观不舒展，不如C级小巧，比不上S级大气。相对来说，5系虽然也号称小7，但感觉仍能浑然天成，自成一体。540Li虽然也是加长车型，但系同步开发，不存在臃肿、变扭或者刻意之感。唯一的不足，就是尾灯，不如奥迪，大灯虽然是勺子灯，但科技感、实用性也不如A6L的矩阵和E级的多几何。

就喜欢这独有的尾排，与B58动力相得益彰

4、内饰&配置：

可能因为职业缘故，还是最喜欢5系这种以驾驶者为中心的设计风格，大鸡腿排挡总给人驾驶的欲望和自信，触摸座椅按键可在导航主机上自动显示调节方向、电动后排座椅、电动后排遮阳帘、令人发指的四区空调与四座通风加热等各种人性化设计、配置都很走心。

导航主机镀铬框与山脊细纹形高级木饰带珠光饰条

遗憾的是，内饰风格上，如要Nappa真皮的，仅可选摩卡棕、黑色、象牙白三种。象牙白不耐脏，黑色又显沉闷，因此也只能选摩卡棕。为了与之更加匹配，我还选装山脊细纹形高级木饰带珠光的饰条，与标配的哑光饰条不同，亮面可贴保护膜。

最好用的抬头显示，没有之一

5、驾驶感受：

没有比较就没有伤害。关于宝马的动力、变速箱，用黄金组合和最强的词汇来形容并不为过。与之前改过动力、底盘的迈腾相比，那种差别仍然可以称为降维打击。

西装暴徒的实力见证

迈腾虽然动力也已达到280匹马力、440N·m扭矩，且改过底盘并改装DCC避震，但与540Li相比，540Li那种丝滑般柔顺却又随叫随到、特别人车合一的感觉，只能说用过的都说好。但是，与740Li尤其是高配的740Li相比，还是差点高级感。虽然与540Li相同的动力、变速箱，但740Li毕竟是D级车。

6、空间：

空间的话，5087mm的车长、3108mm的轴距，后排的宽敞舒适自不用强调说明了，但前排驾驶席的头部空间略有不足。我180cm的身高坐上去离顶棚仅剩下两三个手指头的距离，偶尔太高会触顶，当然这与我习惯高点坐姿也有关。尾箱空间也是相当足够了，特别是深度，可以放下不少大件物品。

7、保养、油耗：

购车时赠送了终身免机油包，目前小保养2次，用的都是0W30机油，每次补差价大概950元，都是常规保养，2万公里时也没更换火花塞等，这些都准备后期自行在外面找靠谱的商家更换。我几乎都在市区拥堵路线驾驶且比较暴力，截至25000公里时11.6的油耗。冬天大概10.8的油耗。

8、缺点：

缺点还是有的，但主要是一些小毛病，包括：

大灯开关按键下的抽屉盒损坏，已经索赔一次。

空调液晶屏似乎也有些裂缝，不过无伤大雅，快出保时再索赔。

后排虽然是电动，但可调节的幅度较小，因素更多些。

市面上少有的只配置后轮空气悬架，给这次换车留下了遗憾。

轮毂偏小。530Li运动版、540i的都是19寸轮毂，但级别最高或者价格更贵的540Li却仅标配18寸轮毂且不支持选装。可能有人会说19寸轮毂上安装的防爆胎容易鼓包，但实际上，经过众多车友的亲身实践，如果更换米其林PS4轮胎，不仅更软更安静，也不存在鼓包问题。此外，放眼世面上的3.0T车型，标配19寸轮毂也基本上是常规配置了。

轮毂实在偏小了，与3.0T动力不相匹配

9、总结：

540Li属于小众车型，是华晨宝马秀肌肉的杰作，但目前已经停产，其替换车型为530Li行政版。相比较之下，530Li是4缸，标配宝华韦健与数字胎压监测，取消前雾灯以及后排电动遮阳帘等，其他配置大体相同。因此，作为绝版的车型，540Li具情怀、带绝唱，从此在红尘中独走江湖。

但故事远未结束，车主后来还为这台540Li进行了一系列升级改装，包括车身、内饰、辅助系统等等，改装费用约10万元，而下一篇文章将专门同各位车友分享540Li的改装历程，敬请期待！

编辑点评：

如果说宝马的操控与均衡吸引了人们，那么直列六缸的宝马就是会让人上瘾的魔物，每一脚油门下去，540Li仿佛有着源源不断的动力，让你每一次变线超车都信心十足。

但TA同样有着Nappa真皮，宝华韦健钻石环绕声音响，空气悬架这样独具豪华，惬意无比的配置，540Li是5系的精神象征，也是5系中的集大成者，这也与稍稍加价后能够入手的730Li，是截然不同的境界。

你的5系是哪一款车型？给你机会你会重新做选择吗？

如果你想买5系，你会选哪个车型？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犀牛陂大粤陈氏手工鞋-- 一双手工唐鞋一生匠人荣光

犀牛陂大粤陈氏手工鞋一双手工唐鞋一生匠人荣光

一双限量版的波鞋可以让年轻人通宵排队，而徘徊在失传边缘的传统手工鞋却鲜有问津

? 时代确实不同了。曾几何时，一袭唐装、一双唐鞋是广州城内最时髦的打扮。时移世易，传统手工制鞋行业已渐趋式微。而随着老城区的搬迁改造，广州仅剩的一位、有“唐鞋王”之称的梁广泽见证了手工鞋的式微，往日荣光不可追，店铺三迁，屈于民居。但对手艺的骄傲，让年近八旬的他，仍选择坚守着这个即将消失的手艺。

一生钻研，手艺精湛

?不少老西关还记得，昔日在宝华路上有一家名为“足安斋”的鞋铺，专营手工唐鞋。因做工精细，穿起来特别舒服，该店不但在老西关里有口皆碑，不少老华侨都会特意上门定制唐鞋。足安斋的主人梁广泽，也被称为西关“唐鞋王”。

在梁伯家中，工具箱里摆满了曲锥、铲锥、牙钳等工具，窗外也摆放着多双正在晾干的唐鞋。“做鞋是个细心活，也是体力活。光是鞋底，就要先把橡胶轮胎按照码数剪好，在砂轮上磨平。再由里到外用三层不同材质的布料制成鞋面，把鞋面套在木制的鞋楦上，用曲锥牵引帆线缝在鞋底，最后将整个鞋面反转，缝线就在鞋里面了，因此这种鞋也叫反底鞋。”说起唐鞋的制作，梁伯滔滔不绝。

? 唐鞋缝制相当讲究和费力，梁伯从9岁起就跟着哥哥在店里学艺，现在他已年近八旬。最高峰时，他一天能做七双鞋。梁伯的手硕大粗糙，尤其是两个大拇指，奇大无比，还有些微扭曲，他说，这都是做鞋做出来的。

用料讲究，有口皆碑

? 梁伯说，足安斋在宝华路经营的时候，有不少忠实顾客，打太极的习武者、唱粤剧的老倌，还有老华侨都会专门找他制作唐鞋。广州酒家、华侨大酒店这样的大酒楼也会为了庆典而来他这里订货。

不单单是因为他手艺精湛，也因为他对用料也特别讲究。“鞋面的布料，由里到外三层都是不同材质，最讲究的是外面这层，是英国产的金狮绒布，以前都是用来做西装的，十分结实耐磨，脏了只要弹一下就干净。最后，还要用牛皮将三层布包边。”梁伯说，由于整双鞋都是手工一针一线缝制，而且鞋面鞋底用料讲究，所以唐鞋穿起来非常舒服，“南方的唐鞋和北方唐鞋最大的不同是鞋底，北方常见的鞋底也是用布料制成，而南方因为天气潮湿多雨，所以鞋底要用耐脏的黑色橡胶。”

鞋王三迁，生意渐冷

“现在的鞋子几十块钱就有一对，款式也新颖，我这些‘伯父鞋’要300元一双，所以除了一些海外老华侨，基本没多少人还会找上门来找我做鞋了。”梁伯说，上世纪50年代，足安斋还在宝华路时，顾客盈门。后来皮鞋开始在国内风行，本地客人开始减少，到了上世纪80年代，顾客就以海外华侨和香港客为主了，“现在一个月也就卖两三双鞋。”

名声在外的老字号，也难挡城市变迁带来的影响。上世纪90年代，宝华路改造，足安斋的店面被征用，梁伯经历了店铺的首次搬迁，搬至恩宁路的光天巷继续经营。十年前，恩宁路计划拆迁，铺位被屋主收回，梁伯再次搬迁，搬到了周门街的一间小屋，继续经营至今。这生献给手艺，孑然一身，三次迁移，多少让梁伯有些唏嘘。

手艺难传，材料难继

“现在的年轻人都做不来这个活儿了。之前香港的客人，就是因为香港同行都不做唐鞋了，才特地来广州找我。”说起手艺传承，梁伯有点黯然，“之前也有人想找我学艺，但我又没有经营的地方，买鞋子的人又少，没有实操的教导，根本没办法教。我做了大半辈子手艺，但一旦停歇下来，恐怕就保证不了质量了，所以最终也没收下他。”

除了手艺外，制作唐鞋的材料和工具也买少见少。比如曲锥，梁伯说，市面就难以买到，这种手工制鞋的专用曲锥，在锥尖上有一个小钩，专门用于钩拉鞋线，“这个是几十年前剩下的锥子，当时是一个在长征鞋厂做劳保鞋的朋友给我拿的，一下给了我20支，现在已经断得七七八八了。”

“鞋面的金狮绒布也是用一块少一块，虽然是西装材料，但由于做工要求高，而且款式较旧，所以20年前就已经停产了，我这些布料都是当时托人在澳洲买回来的。”梁伯算了算，手上仅余的金狮绒布大概也就够做几百对唐鞋，消耗完后，估计再也找不到这样的材料了。

街坊回忆“以前一袭唐装、脚踩唐鞋，是广州城里最时髦的打扮。那时候我爸爸最喜欢穿唐鞋上班。”——50后陈阿姨“之前在博物馆看过唐鞋，没想到原来唐鞋有这么多学问，不过可惜现在已经没多少人会穿这种鞋了。”——80后小陈

一台要“抢着”坐后排的BMW，宝马740Li的操控不行了？

作者丨王新宇

编辑丨陈宇洋

丨付洪远

“要不，你来开这车吧？”?

看似询问，实际却带着明显命令口吻的一句话结结实实的就把我安排在主驾驶的位置上了。

这要是个奔驰S级，可能我也会跟他们一样去抢后排体验一下，问题是眼前这台车是货真价实的宝马，纵然它是一台定位D级还加长的宝马740Li，但它依旧是头顶蓝天白云的BMW！

“看这一群没见识的样子！”我在心里暗骂到，“开宝马，坐奔驰这句老话都不记得了？！”

算了，就不跟他们一般见识，踏踏实实感受一下BMW是如何去调校一款D级车也是一个相当不错的选择。

不过，如果我现在就告诉您，之后我被啪啪打脸了您各位信吗？

「开」

宝马造车一直都讲究一个字：“开”，这也算是宝马安身立命之本。早年间E46、E90时代的宝马3系可以说是宝马在“开”字上的小巅峰。也因此有不少人说，3系是宝马的精髓，其他车系都是基于3系而来。?

这么说当然没有任何理论依据的，但优秀的操控特性却一直都是宝马全系车型的基本坚持，哪怕眼前这台740Li的长度超过5m，轴距超过3m。

当然，这台车如果单说动力数据其实并不显眼，代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机，峰值动力数据不过“区区”340Ps、450N·m，甚至在直接对手奔驰S?450?L和奥迪A8L?55TFSI面前都毫无优势，可真正跑起来却丝毫不惧。

原因在哪？原因就在宝马一贯擅长的调校能力，尤其是发动机和变速箱之间的协调能力，依旧是搭配了熟悉的ZF?8AT变速箱。

“开起来不太像是个7系”。说真的，在上车之前我已经做好开一辆大车的心理建设，但真正跑起来却并没有这样的感受，甚至几次尝试都找不到明显的笨重感。难不成，我其实开的是一辆3系？

脚感偏沉的风琴式油门踏板依旧是熟悉的“味道”。在COMFORT模式时，油门踏板并不太乐意去反馈你脚上的零碎动作。它似乎拥有自主意识，你只管告诉它你需要前进多少，剩下的完全交由它自行决定就好了。

当然，如果你非想要放肆一下，可以选择直接一脚把油门踩到底去激怒它，也可以把驾驶模式切换到SPORT模式+S档给它解封。解封后的宝马740Li会给你一个全然不同的感受。

S模式下，整套动力系统瞬间便紧张起来。转速表上的指针随时准备着去挑衅更大的数字，变速箱也更乐意保持在低挡位，而油门也能时刻配合你脚上的动作。只要你敢深踩，这台宝马740Li便可以以“昂首挺胸”的姿态随时给你回馈。

毕竟5.5s的实测加速成绩，可以轻松让你脚上的每一寸动作，都会直接化作把你按在座椅上的加速G值。同时，耳后还有若隐若现的“砰砰”排气回火声来刺激你去挑战更高的速度。

悬架的确是支持软硬可调，但毕竟是一台轴距3210mm的D级车。一方面它需要照顾乘客的乘坐感受，另一方面也是物理惯性的必然。在激烈驾驶情况下，它还是会或多或少体现出一丝拖沓和迟缓。但，一台5米的D级车，你确定要这么要求它吗？

考虑到车上还有正在享受后排的同事，咱还得稳稳地开着。?

“有点像在魔毯上开车”这是我的又一个感受。当然，手里的这台华彩定制限量版并没有选装魔毯智能空气悬挂系统，仅仅是自适应双轴空气悬架其实就足以保障车内所有乘客的舒适性。在驾驶位的感受特别像是坐在一坨微微压实的棉花上，车内反馈足够的绵柔，路面上的小颠簸基本上都会化解干净，只是会通知你一下。

即便是遇到较大的颠簸也只是通过轻微的“摇曳”几下，便化解干净。有点类似于坐船那种漂浮感，但并不是真的会在海浪上那般肆无忌惮，有着明显的控制。事后细细回味了一下，用“有一种摇篮般的感觉”去形容一点都不为过。

前排都是这般感受，后排会是如何呢？透过后视镜看向后排，都在“安详”地睡着，还一脸享受的模样。我突然对这台车的后排感兴趣了，因为他们这样的表情我只在S级上看到过。

宝马7系是一台能照顾所有乘客的旗舰D级车型，它并不像奔驰S级那般将自己定位为一台有专属司机驾驶的行政车型。对于驾驶者来说，除了不能躺下、不能半闭双眼放空自己外，你可以享受到与后排乘客相同的待遇。同时，那种全面且足够个性的驾驭感，哪怕是在环路上一次简单的变线，都可以让你体验到这台车对你的专属反馈。

想来这也是为什么公司配车更多是奔驰S级，而家庭的选择则基本上都会将目光投向宝马7系吧。

「坐」

靠边停车，把自己放进后排。

把座椅放躺的那一刻，打开眼前的化妆镜，我发现我享受的表情跟他们并没有什么不同。但其实单纯从舒适这个维度来对比，实话实说，7系依旧与S级存在着些许差距。比如座椅依旧不够“躺”，再比如座垫长度可以再长一点。

但，这些都是小问题，不过是鸡蛋里挑骨头罢了。将副驾驶座椅调到最前，舒舒服服的躺下。拿起手边的多媒体控制平板，调整好适宜的空调温度以及想要的座椅按摩，体会宝华韦健音响中传出的古典音乐声。原来，在车里的世界还可以是这样诠释。

实话讲，之前试驾奔驰S级的时候并没有这样的感受，因为那台车在我看来不过是给头等舱加了一个外壳、四个车轮和一个控制器罢了（允许我吹个牛皮）。?

而当我“亲爱”的同事们休息足够去开车的时候，他们的驾驶状态告诉我，他们丝毫不想让我体会到“boss”的感觉，车开起来跟“温柔”二字没有任何关联。罢了，随他们去吧。

任他们在道路上放肆游走，我自在后排怡然自得。宝马7系很有意思，坐在后排看驾驶员“挥舞”着方向盘一顿操作猛如虎，坐在后排的感受却似乎变身为两台车，前半部分享受干脆的驾驶乐趣，而后排却并没有察觉到过分的躁动，依旧是一份稳如泰山的踏实。?

果然，老一辈人说“开宝马，坐奔驰”这套理论着实已经老了。在这个时代里，在这台宝马面前，更贴切的评价应该是：“开得爽、坐得也爽”。

「看」?

眼前的这台宝马740Li属于中期改款车型，被官方称之为“THE?7”，这也表达了宝马对这款车型的重视。THE?7意味着这是宝马家族中最奢华的轿车车型。

拿老对头奔驰S级作为对比来看，其实“两位”都完全可以用绅士来形容，只不过奔驰S级绅士得更纯粹，而宝马7系则在西装革履下微微显露出棱角分明的肌肉线条。前者就为了塑造出一种完美的形象出席各类场合，而后者则可以在脱下外套后来一场酣畅淋漓的自由搏击。

补充一句，眼前的它并非是普通的宝马7系，全名是宝马740Li?xDrive?华彩定制限量版。官方指导价139.8万元。与普通版对比来看，多了专属个性化定制砂金石红车身配色、带定制标志的B柱、黑色钢琴烤漆木饰、定制木质镶嵌真皮方向盘、定制烟白色车顶棚、带缝线头枕以及定制20英寸双色W式轮辐646型轮圈等等。

要的就是跟普通7系区别开来。

「尾」

这是一台持续进化且全面性极强的D级车，它存在的意义并非是一味的讨好后排乘客。在满足后排乘客乘坐需求的同时，它也不会舍弃方向盘前面的驾驶需求。而这也是它与奔驰S级最大的差异点。

如果您是一位位高权重但更注重生活细节的消费者，那宝马7系绝对是您不二的选择。因为它不单单能让您在出席特殊场合时保持庄重沉稳的商务气场，更能在您闲暇时间与家人、三五好友共度私人时光时品味惬意与舒适。

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圣诞时分提车半年小分享

目录?前记?优点?缺点?结语

时光荏苒，从年中订车到岁尾圣诞，一晃就是半年，我想多年后都不会忘记2020这动荡的年度，天下大事太多；吾国大事太多；小家大事太多；自身大事还是太多，把S60带回家也能算是大事之一。?因为疫情等原因，半年间只跑了4444km，跑的虽少对车的关注可不少，提车半年间是最黄金的新鲜时段，改车往往趁这会儿，热情也常常未褪去。在此，粗略总结了一些使用后的优缺点（干货满满）供大家参考。

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1、气质。在写口碑时就被问到最满意的优点，细想之下只有气质可以两字概括。S60身上散发的是优雅、低调、内敛的绅士气质，吴佩评价深入我心，他说：“同样都是穿西装，别人里面穿衬衣打领带，沃尔沃更像是高领毛衣。”除此之外，S60还像偶尔会穿些运动休闲装，不是宽松的运动装，而是干净整洁略微修身的运动休闲装。?2、设计。不止是外观还是内饰，设计都没有达到新能源那么阔步激进，依旧是保守经典地汽车设计，在此范畴S60是新潮、耐看、抗过时的很好诠释。?托马斯·英格拉特设计语言就像他的脸型一样硬朗有力，放在S60身上更是和他的设计语言高度契合，因为S60在沃尔沃现款家族序列中，尺寸最小，还要兼顾运动，而且是最低趴的车型。把雷神之锤、中网压的更扁，更加动感。因此，我也一直认为S60才是这代沃尔沃最漂亮的车，也难怪托马斯的极星开山之作Polestar?1和S60那么像了。?内饰方面人们都说不及外观讨喜，但很多人不知道，其实内饰是原宾利内饰设计师罗宾·佩奇的杰作。内饰是那种开始你会嫌弃部分塑料部位，之后越看越觉得材质搭配巧妙，氛围营造高级的类型。北欧的奢华本来就不是外露的，甚至让外行人猜不出会很多东西是那么高的价格，S60的内饰已经算有点锋芒展露了，比如贯穿中控的“麋鹿之角”和如首饰般的菱形切割金属件，看起来和摸起来一样优秀。而双色内饰更是此款内饰精髓，简直帅到没朋友，只是双色内饰更加适合S90且少之又少，二百人的车友群看不到两人是双色内饰。?3、做工。关车门的声音、钣金件的缝隙、座椅的走线、还有装回保险杠时严丝合缝的卡扣声都在提醒你这是一辆豪华品牌（不算豪华品牌又算什么？总之不是快销品牌，若把沃尔沃放在一个非豪华非快销的独特位置是我更愿意看到的）。?4、环保。沃尔沃对环保的极度苛求是能让人安心的，本来这是车企都应该做的，现在反而能够做到的沃尔沃还需要额外强调，仿佛是车企的另类，怀揣情怀的一股清流。毕竟车辆使用环境和使用时间都是对人身体会有很大影响，环保与否真的很重要，只有所谓极度和苛求这些字眼才能真正达到及格以上分数。看来市面上九成的品牌都没有本着以人为本的思想造车，而是满脑子想着利润与发展。?5、安全。沃尔沃的安全无需多言，和环保一样，你知道他在孜孜不倦的研究和苛求，价值二百多万的假人一个接着一个的购入；正面撞，背面撞，侧面撞完还要从天上往下扔，你想到的想不到的他都在替你想就是了，安心用就是了。?6、标准。全球统一标准，大庆和成都工厂依然会出口全球，轴距不加长，标准不降低。不过中国制造的崛起也让国产这个词逐渐由贬义化为褒义，比如Tesla的国产做工明显优于美国，比如宝马3系的中国定制版舒适座椅令外国车主羡慕不已。?7、悬挂。开始真得难以接受硬硬的感觉，比我之前的别克还要硬，但逐渐体会到悬挂的优秀，质感十足，Q弹Q弹的，本来运动和舒适就是难以两全，舒适的悬挂在转弯时就没那么舒适了，B级车也只有S60和Model3才采用了双叉臂悬挂，这是多数在C级以上车型才出现的配置，姑且可以称之为跨级待遇。?8、底盘。SPA架构底盘大量运用轻量化高强度钢材和铝材使得减重效果明显，而且是低重心部位的减重。一直是XC90、S90使用的，S60也算是SPA架构中最小的家伙了，依然是跨级待遇。不管是沃尔沃给了领克和吉利什么发动机什么变速箱，SPA架构至今未有下放。?9、辅助驾驶。L2+不算真正的自动驾驶，但是好用到爆，用起来就回不去了，再选车都让我把真正好用的辅助驾驶或自动驾驶当成必选项，但凡上了环路和高速，抑或是拥堵的路段，都可以放松下来好好领略沿途风景，打开和关闭是如此合理和简洁，润物细无声。?10、音箱。虽然我已改Bowers?&?Wilkins，但不得不说原车音箱是我见过最良心的音箱之一。?11、座椅。不想说瑞典皇家医学院骨科专家参与设计，说支撑，说舒适，只想夸夸座椅可以调到很低的位置，超喜欢那种跑车般的低坐姿，重心都觉得更稳了，手轻易可以摸到地板，贴地飞行。?12、Clean?Zone。过滤功能强大，打开后不到三分钟，IAQS实时监测PM2.5就降至2以内了，甚至是0。

西装+高领毛衣

荒寂&复苏

浓烈&素雅

VOLVO

这18寸轮毂有明显的扩张感，不输一般19寸的视觉效果。

轻盈

力量

沃尔沃在托马斯的手中改变了上一代的过度翘臀的设计

家族中S60的雷神之锤和多边形中网最扁也最美

透过车窗第一眼便是我的宝华韦健

百看不厌的45度

暮色降临的如此之快?仅在多拍了一张照片

不张不扬的照地灯

1、尾门关闭。只有感应开启尾门，没有电动关闭尾门功能，手动关闭本来就不是这个级别该有的表现，怎么也应具备一定的高级感，每次大力出奇迹去关尾门也就忍了，最需要电动关闭的情景其实是搬着东西离开车的时候。?2、电流声。在熄火等人的时候意外发现吱~~~的电流声，只要通电就有，无法消除，平时使用时完全不能察觉，打开音乐后也就听不到了。只有在夜深人静时尤其明显，熄火后依然有，在等待若干分钟后彻底断电后才会消失。不知道这是不是所谓沃尔沃“低频共振”的压耳来源，倒是不影响正常用车，只影响停车等人。?3、自动启停。每次启动都会默认开启发动机自动启停功能，只要停止就会熄火，尤其是倒车时停换挡时也能熄火，每次开车我都习惯关闭此功能，或者调整到个性模式。?4、个性模式。接上条缘故，我很希望可以将个性模式调整到初始模式，每次启动都需要从其他模式调到个性模式的话，个性模式实用性是大打折扣的，唯一好处就是如首饰般精致的模式滚轮摸的更多了，之前模式滚轮一个月也碰不了两次。?5、电动座椅。驾驶位不能在熄火下车时自动向后滑动，我本来就将座椅调地很低，这样一来容易让屁股蹭着座椅外侧下车，略有不舒适，时间久了也担心对真皮座椅不好，但是比大众CC那种下车时座椅把屁股隔得生疼要好很多。?6、方向盘异响。低速时打一圈以上会发出吱扭的微弱异响，基本是通病，不过去4S店用了不到半分钟就搞定了，点了一点润滑剂，至今没有再出现过。?7、中控异响。很偶尔会因为热胀冷缩地缘故异响，目测来自中置音箱盖板，升级Bowers?&?Wilkins中置音响后消失。?8、刹车点头。刹车本身是非常稳健的，点头只是指在刹到静止的一瞬间会点一下头。?9、后座放倒。后座没有开关可以放倒，需要很费劲去勾一个地方，这点成本根本没必要省，是个用车的人都会有可能用到后座放倒的，难道是想借此推销一下V60？！?10、CarPlay。只支持有线方式，USB口在扶手箱内，开始以为只能把手机放进扶手箱了，密闭+充电+用机，发热量很大，后来才发现线拉出来依然可以盖上扶手箱盖，只是略微压线。接线后的手机彻底无处安放，要么放在副驾驶座，要么挤在自己屁股外侧。微信无法听语音，响一秒后面就无声了，这是有线CarPlay的BUG之一，蓝牙就没事，据说无线CarPlay也没事。接上CarPlay后手机变得很慢，而且有三次莫名其妙把手机系统语言变成外文了，有一种被CarPlay黑了手机的错觉，在网上查了查，可能这种情况只有iPhone7如此。?11、储物空间。除门上的小格子可以安逸得放下我的手机外其他真找不到个合适的地方，S90那里直接不是个小槽，而是镂空的，开S90的时候感觉手机更没地方放了。真不知道宾利内饰设计师罗宾·佩奇是怎么想的，难道开宾利的人都不需要考虑手机放哪里吗?12、后排地台。后排地台是因为插电混动版需要安放电池，简直比后驱车地台还高，但是沃尔沃竟然不愿给其他版本去掉地台，就几个模具的事，不会提高什么成本，还会令其他版本更加好卖些，再次验证了一切汽车设计的初衷都是顶配。?13、小鱼缸。后排中央的“小鱼缸”什么用也没有，除了临时放一下首饰......而且质感很差，连个T8版本的钢琴烤漆都不舍得给用，坐在后座上的人感受这车是否豪华，那里给人的感觉首当其冲，真不该在这里减配，就应该和S90一样是空调出风口，然后满眼都是液晶触摸面板、金属滚轮和钢琴烤漆。?14、后门按钮堵头。第一次坐自己车的后排还是我喝酒后亲戚开我车，除了刚才说的“小鱼缸”部位，看得我难受不已的就是后门这个按钮堵头了，沃尔沃，如果您觉得后门不需要锁车键，那么大可不必都用顶配模具加一个按钮堵头，再做一个没有按钮堵头的模具不行吗？升级音响盖板的时候曾经想把按键堵头换成假按钮，至少白天不按的时候是看不出破绽的（晚上按键会亮起）。后来研究发现只有在极个别国家的S60?Polestar?Engineered版上才有这个锁车键，而V60?Polestar?Engineered版有锁车键的概率比S60高不了多少，为了顶配而设计，为了顶配而模具，再次展现的淋漓尽致，再次印证顶配才是亲生的。?15、儿童锁。不管是不是锁住车门，任何一个门还是可以一次开门，这完全起不到儿童锁的作用，据说是沃尔沃为了逃生而设，但多数情形下还是锁门状态下两次拉手才能开门更安心和实用一些。?16、座椅通风。运动版没有座椅通风功能可选，不过渡过整个夏天，在空调加持下也还好。?17、语音识别。车载语音识别是我见过最傻最笨，被siri、小爱同学等甩几条街，所以现在只敢交给它特别简单的指令，如打开空调、降低风扇转速。接上CarPlay后才敢长按语音键用siri拨拨电话，这方面会随着时间的推移被新能源车越甩越远，首先在这里凸显陈旧。?18、挡杆。机械挡杆倒是无碍，能盲操，更可靠，就是手感实在太硬。瑞典国宝级水晶品牌Orrefors的水晶挡杆确实是更美的存在，全手工层层雕琢，光第一个工序就需要在1400度高温下烧制16小时，而且在极端环境下没有一例损坏，真的是科技与艺术的完美结合，无奈又是只出现在Polestar?Engineered顶配版本，机械挡杆还无法自行升级。

你如何拒绝多看一眼这样帅气的车头

简约而不简单就是远观简洁近看精致

圣诞之夜慢慢来临

暮色下Polestar尾标更加凸显质感

罗列了如此多优缺点，你说我是酷爱这款车还是嫌弃这款车？仁者见仁智者见智。?提车半年也在汽车之家写了不少帖子，承蒙版主和各位车友错爱，获得两次首页推荐，多数帖子都被设精，也因此交了很多朋友，其实我不过是一个普通得不能再普通的S60车主，算不得酷爱，更谈不上精通，只希望能够认真去享受科技和艺术带来的愉悦，能够仔细品味生活，体验生命。

人生同样不要忙着赶路?去感受路

当年少有为遇到了宝马7系

我们豪华品牌绕不开德系三驾马车BBA，究其原因是强大的品牌号召力和车型实力。在行政级轿车上BBA全面武装的科技配置和驾乘体验已是行业标杆。

而对于?宝马7系，我曾开过搭载4.4TV8双涡轮增压发动机的BMW750Li，也曾体验过和BMW?760Li搭载同款6.6TV12轮毂增压发动机的劳斯莱斯魅影。

我非常喜欢宝马7系大气而激进的外观，曾经在看到尾部730Li的标识后认为这就7系的入门款。2周前，我参加了宝马西区在神龙架的试驾体验活动，在分别试驾了BMW730Li和740Li后，我对宝马7系有了新的认知。

宝马7系采用了家族最新的设计风格，整体风格硬朗，外观上像是穿上西装的运动健将，BMW的车标和双肾进气格栅有着极高的辨识度，特别是双肾格栅更宽更大，视觉冲击更显威严。在尺寸方面，宝马7系的长度、宽度分别达到了5273/1902/1498mm，轴距为3210毫米。当宝马7系从你身边慢慢驶过，目光很容易被宝马7系的外观吸引。

侧面看，车身十分修长、干练大气。车尾横向视觉效果也较为宽阔，灯组采用全LED光源（高配激光大灯），配合动感的水转向，科技感十足。简单说宝马7系的气场不是盖的。

01.?提供更豪华和更运动的选择

宝马7系提供了M运动套装版和豪华套装版，在细节稍有不同，前脸最明显的就是包围。M运动套件用更立体的包围彰显运动，而豪华套装将7系营造的更优雅。

在内饰设计上，M运动套装版宝马7系所采用的是M运动型多功能真皮方向盘，打造了更具运动气息的座舱。至于豪华套装版宝马7系，所采用的则是多功能运动型真皮方向盘，突出豪华气息。同时在细节方面，豪华套装版宝马7系使用的是高光细线纹高级木饰，M运动套装版宝马7系使用的是黑色细线纹高级木饰。

整体而言M运动套装版宝马7系更倾向于满足用户对于运动时尚的需求，豪华套装版宝马7系更倾向于满足用户对于行政商务的需求。

02.?宝马730Li-宝马760Li的推荐

宝马730Li：

作为宝马7系的入门车型，让人熟悉的2.0T+8AT的动力总成，这套动力配备在宝马多款车型上都有应用。在神龙架山路的驾驶体验中，这套动力总成是完够用的，一方面是采埃孚8AT的变速箱和发动机匹配的好，其次发动机涡轮介入非常早，几乎没有迟滞，所以开起来也很愉悦。

从宝马730Li开始，宝马就标配了哈曼卡顿16扬声器的音响、车内Nappa真皮，前后带有自适应功能的空气悬架，也因为空气悬架，所以宝马7系还有EDC电子减震，可以调整悬架软硬度。

安全配置上有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测和显示、轮胎采用缺气保用轮胎。驾驶辅助上还有车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等，有这些硬实力的配置打底，宝马7系真正做到了入门即豪华。

而在730Li上，宝马7系个性化选配优势就体现出来了，宝马7系将劳斯莱斯等超豪华品牌才有的定制服务，引入到7系这个级别里来。光车身颜色，就有31种选择；座椅材质，有16种选择；内饰条，有8种选择。车轮轮毂有19-20寸、各种花式多达10种选择。甚至可以在内饰条、座椅上绣上自行设计的名字或家族徽章。

假如车辆接待需要较高，需要更高的豪华配置，那么可以单独花费8000元选装后排座椅通风、29000元选配后排液晶显示屏，而这些配置在售价为106.8万元的740Li尊享上才有。某种程度上个性化选装是在帮7系车主省钱。

宝马740Li

宝马740Li是宝马7系的主力车型，动力方面已经来到了3.0T+8AT的组合，采用B58发动机的宝马740Li动力更充沛。我们此次体验的740Li尊享上选装有整体主动转向系统（14000元），后轮会随前轮方向同向转动，转弯半径更小，操控会便捷。

在宝马740Li这个配置区间里，可以触碰到顶级的宝华韦健音响，更全面的后排座椅通风按摩、强大宝马xdrive四驱系统、更强大的驾驶辅助等。当然从740Li行政开始，内饰采用的是宝马自家顶级的Merino真皮，爱马仕箱包的皮质采用的是Nappa真皮，可见宝马740Li的尊贵。

宝马750Li

曾经简单试驾过宝马750Li，那份厚重感至今记忆犹新。4.4T的动力储备可以用怪兽来形容，轻点油门就有一种蓄势待发的感觉，对比3.0T的宝马740Li，动力更是质量上的提升！

宝马750Li的售价已接近200万了，豪华配置已面面俱到。我相信到宝马750Li及以上的级别绝对配备有司机了。

宝马760Li

也许是宝马760Li太尊贵了，在武汉和上海车展上均有看过顶配的实车。但好在有体验过动力参数一样的劳斯莱斯魅影和曜影。劳斯莱斯的动力调教方向朝着极致舒适、平稳的方向设定。浅油门的状态下动力表现并不激进，油门踏板传递给你的是一种稳重感。说实话开6.6TV12的劳斯莱斯在拥堵路段是有一些难受的，但在城市环线和高速路段上，驾驶感受非常非常爽，动力输出强大而线性，感觉这台V12值了。

而对比宝马750Li，宝马760Li全车配备有多层隔音玻璃，任何场景下，老板们都可以坐在谈笑风生。

我想宝马商务和行政的定位调教可能会和劳斯莱斯接近，这群神秘富豪完全有能力去购买法拉利等一线超跑，他们买顶配宝马7系的要的就是极致的奢华。当然宝马760Li的尾标更是顶级身份的象征，他们富有、高贵、且更为低调。

03.?同级别他最能打

宝马7系的车长到达到了5273mm，轴距更是达到了3210mm。我观察过宝马740Li发动机舱的布局，纵置的结构，发动机位置在前桥后端，重心靠后有减少车辆推头的感觉。同时车头部分6根较短的横向拉杆，能加强车头入弯状态下的刚性。

在神龙架齐全的上山路上，宝马7系开在手里也得心应手。宝马的方向盘转向、清晰的路感在这一台7系上都有。即使每一次小幅通过方向盘调整车辆的转向角度，车辆的回馈都能传递给驾驶者。当车速超过65KM/h后，由于轴距的限制，车辆推头的感觉就比较明显了，加之是开放性山路的驾驶环境，我并不敢把车开的太极限。但即使这样，对比之前试驾过的奔驰S400，宝马7系驾驶的感受显然更好。

04.?BBA该如何选

如果是私营企业主，选择奔驰S级不会错，开S级是自身实体的代表。现款底盘代号为W222的S级依然是这个级别的霸主。奔驰S级的江湖地位从1972年开始，就已深入人心，这个历史地位是极其难撼动的，特别是现款奔驰S级的内饰设计将奔驰国内车型在销量上推向高峰。S级真正诠释了百年豪华品牌该有的优雅和从容。

而且奔驰S级在第二排后排座椅靠背的最大倾角可从37度扩大到43.5度，这一点对于后排的老板们非常适用。而在驾驶方面，S级的体验并没有7系那么直接，开起来更加司机的感觉，所以选择奔驰S级就看您的用车环境了。

目前底盘代号为W223的奔驰S级已经亮相了，新的内饰设计我不知道您怎么看！

假如客户多为政企单位，那么可以选择更为低调的奥迪A8L，奥迪品牌一直有官车形象。现款奥迪A8L对比奔驰和宝马主打科技感，从销量上而言，已经没有奔驰和宝马来的强势，奥迪A8L50TFSI的裸车价格已经在65万左右，是性价比之选。

而宝马7系是一个更加全面的选择，能开能坐，豪华的内装设计、更智能的智能驾驶辅助、更加全面的选装，更好的运动基因，这都是宝马7系的优势。

宝马7系和奔驰S级在品牌和产品力上同一梯队的产品，他们是百万D级豪华轿车上最好的两个选择。宝马7系对比奔驰S级在驾驶和选装上更有优势，而奔驰S级在内饰风格设计和第二排的营造上更豪华。就看您怎么选了。

总结

开过很多宝马车型，我们经常说人生绕不过一台宝马3系，宝马5系更适合商业世界的精英们。当几乎体验过所有的宝马7系后，我想成功人士一定也绕不过宝马7系，因为年少有为的人往往喜欢打破常规，他们更喜欢把方向盘掌握在自己手里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还是个有涵养的西装暴徒试驾BMW 840i Coupe版

很多人爱用西装暴徒来形容一些虽然表面看上去十分优雅，但是内在却十分凶悍的人或事物。那么今天我想用这个词语来形容我本次试驾的这辆车，来自BMW的840i双门轿跑车。

虽然纵观BMW家族内还有各方面都比这辆840更加暴力的M8存在，但是BMW的2020年更新目录内并没有出现双门M8的改款或升级版车型，所以想要买到一台更加纯粹的最新款运动型GT跑车的话，那么在BMW的产品阵营中也只有840i?Coupe这辆车一个选择了。?

既然说是西装暴徒，那么咱们就从西装层面开始说起，车辆的内外设计以及布局均能够体现车辆犹如身着西装绅士般的优雅，加上丰富的选配，为这一份优雅加入了更多豪华气息。

外观/内饰?犹如身着西装的绅士般的优雅

如果让我从众多欣赏这辆车的角度中挑出一个最能展现车辆动感的角度，我认为是前45度。在这个视角下，BMW?8系最能彰显仿佛与生俱来般的出色动感设计，低矮的车身、协调的比例、以及出色的棱角。

宽大的车头与狭长的灯光和犀利的中网设计，充分体现了设计者让车头看起来更宽大的设计初衷，出色运用了几何学中的棱角，更能体现车头的扁平与立体感出色融合。中网内部犹如钢琴键般的格栅为车头的出色设计增添细节和质感。

虽然在新一代车型更多的减少了灯光中的U型元素，转而更换为更多的L型元素，为的是让灯光看起来更具科技感以及犀利感。8系的日间行车灯带呈现出更加棱角分明的设计，并且内部配备激光大灯，让车头边缘部分看起来更加锐利。

整个前包围中央部分为镂空式设计，能够给予工作中的发动机更好的进气量以及散热。两侧雾灯处则为封的蜂窝状装饰板两侧也带有通风孔，配合十分凌厉的前杠设计，让8系充分展现了BMW骨子里的运动基因。

车辆的侧面整体可以看出，首先一点是比例的协调、其次便是通过出色且流畅的线条渲染出的优雅与干练。扁平化十足的车身，配合前后轮眉的外凸式设计，以及犀利的霍夫迈斯特拐角更加展现了车辆作为GT跑车的设计美学。

曾经作为BMW性能车M系列车型标配的碳纤维车顶，此次出现在8系身上，为车辆整体做出重要减重贡献。轮圈方面采用规格为前245/35?R20后275/30?R20的双五辐式轮圈，内置M专属制动系统，采用米其林PS3系列轮胎。

如果说前45度能够展现这辆车的动感的话，那么后45则是这辆车最能展现饱满的层次感与设计美学的欣赏角度。通过多种横向平直线条、曲线以及棱角分明的设计营造出了尾部十足的层次感，同时维持扁平且宽大的整体视觉效果。

车辆尾部的元素十分丰富，从上部开始延续到两侧的线条呈现中间高且向两侧下垂延伸的发展，然后在中间部分则采用平直的线条处理，让车辆保证了视觉美观同时保留整体宽度。

尾部下方采用双色装饰，并采用双边共双出排气，排气处还带有镀铬装饰包裹、尾灯则是狭长且层次分明的设计，提升尾部设计的元素丰富度。很难能可贵的一件事就是如此纷繁复杂的元素结合，并没有让尾部的设计显得杂乱。

有人会为梅赛德斯-奔驰S级的内部豪华感着迷；有人会喜欢奥迪A8内部科技氛围的营造；；而BMW?8系作为家族旗舰车型，虽然豪华感与科技感没有刻意通过整体的设计来体现，更多是从出色的用料和协调的布局来体现豪华，而科技感则是通过内部的屏幕与一些其他元素来体现，可以说整体不输其他竞争对手，并拥有十足自身特色。

三幅式M运动型方向盘，采用皮质包裹，握感十分紧实，带有多功能按键与换挡拨片。仪表采用12.3英寸全液晶设计，支持多种主题切换，中央可以显示大量的行车信息以及行车状态，并且试驾车型选装了夜视系统。

中央区域采用10.25英寸触控式多媒体屏幕，内置全新iDrive7操作系统，使用十分便利、功能丰富，显示清晰不卡顿。此外，中央区域保留了部分实体按键。

水晶挡把头、选装宝华韦健音响系统、内部大量软质材质运用，并且在空调出风口以及两侧采用钢琴烤漆以及镀铬条来进行装饰，营造出不错的内部质感以及豪华氛围。

前排座椅的包裹性与支撑性均衡且出色，并且采用多项电动调节，可调节的范围也比较大，即便是长时间乘坐也不会让驾驶员或者前排乘客很快感受到疲劳。

作为一款标准的GT跑车，后排座椅的出现是身份的象征，不过后排的实用性并不算太高，虽说成年人乘坐可能的确有些拥挤，但放个包还是绰绰有余的，即便如此，后排依旧带有儿童安全座椅接口、标准的三点式安全带、后部扬声器等配置。

后备厢内部空间对于一台GT跑车来说足够使用，外出放几个旅行箱或者高尔夫球包都不在话下，同时后排座椅还支持一键式放倒，这一点让人有些出乎意料。

小结

可以说这辆BMW?8系列无论是外部还是内部整体都非常好的诠释了西装绅士的比喻，作为BMW的旗舰车型无论是设计还是配置都彰显了与身份和定位相符的一面。

驾驶感受?不仅是暴徒且十分富有涵养

我想在没开过这辆BMW?8系之前，对于涵养与暴徒这两个完全处在两个极端的词汇是很难出现在一起形容一个事物的。然而在开过这辆车之后，我认为这辆BMW?840i的确称得上是一个有涵养的西装暴徒。

驾驶中给我最深刻的印象便是两个字：从容，无论是动力、操控还是底盘的回馈给到我的都是一种十分从容的感受，这也是为什么车辆即便是个暴徒，那么它的暴力也是通过一种十分富有涵养的方式释放。

车辆采用一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸直喷涡轮增压发动机，匹配第三代采埃孚8AT变速箱，代号为8HP76。发动机最大马力340匹、峰值扭矩500牛米，采用前置后驱动力布局。?